cvt变速箱工作原理/cvt变速箱工作原理3d动画

AT变速箱就一定比CVT 、DCT好?老司机:请开过再评论!

其实AT变速箱并不一定是最好的 ，从上述分析得出，AT变速箱只是综合实力更强一点
，但选择变速箱更多是看哪个更合适，CVT变速箱的优势是平顺、省油 ，而DCT变速箱的优势是换挡速度快
、传动效率高、运动感更强 。了解完三款主流自动变速箱后
，你能选出一款符合自己需求的变速箱了吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众所周知 ，优点是更省油
，乘坐平顺性更好
。缺点是不能承受过大的扭矩。离散余弦变换齿轮箱动力换挡 。他被广泛使用
。因为它结构简单。也更容易生产 。第二点就是它的价格也很便宜，成本也比较低
。相当于AT变速箱 ，双离合变速箱的结构也很简单。其结构是在手动变速箱的基础上增加两套离合器 。

无级齿轮箱的缺点是它不能承受大的扭矩
，耐久性低
。当然，这些缺点只是对于坏变速箱 ，如日产和斯巴鲁
，这些品牌就快速速度而言更好。以前发布的新一代Niki配备了无级齿轮箱0-100km 。/h耗尽加速42秒
。

AT变速箱的优点是可承载扭矩高，相对于CVT和双离合变速箱 ，技术更成熟。厂家做发动机变速箱匹配标定的时候，相对最容易 。比如昂科威5T 用的7速DCT变速箱
，0T车型匹配的则是6AT，就是因为0T发动机和DCT的匹配不好做。

AT/AMT/DCT均采用齿轮结构换挡
。在换挡的过程中 ，一组齿轮应该分开
，然后与另一组结合。在传动过程中，应切断发动机与变速箱的连接 ，使所有前进挡都能按“1~10挡 ”的标准分级 。但CVT的换挡结构并没有固定的传动比（前进挡概念）
，因为它是皮带轮和钢带的组合
。状态参见下图。

CVT--Continuously Variable Transmission，也就是 “无级变速” 。由于没有物理意义上的挡位 ，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的
，也就是驾驶非常平稳舒适，除非你虐待油门踏板
。另外由于动力不间断的传输 ，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好。

日系品牌车型热衷的CVT变速箱真的十万公里必坏吗?

1 、今天我们就来分析一下坊间最为魔幻的一条传言：CVT变速箱五年十万公里左右必坏！比起双离合的高话题性
，市面上关于CVT变速箱的介绍并不多，我们首先还是降维科普一下CVT变速箱工作原理 。

2
、【太平洋汽车网】日产的cvt变速箱寿命可以达到40至50万公里 ，这也是目前不少车辆的普遍使用里程长度，但是日产CVT变速箱在10万公里之后就会出现一些小毛病
，要用到50万公里还是有点难的
。

3、CVT变速箱的寿命通常在10年到20年左右。 正常使用情况下，如果车辆保养得当 ，驾驶习惯良好
，CVT变速箱可以使用较长时间 。比如一些日系车型，其CVT变速箱在合理维护下 ，行驶20万公里左右都没有出现大的故障
。 然而
，实际寿命会受到多种因素影响。

4 、CVT变速箱以其紧凑的体积和简单的结构在多种车型中广泛应用，尤其是日系
、韩系及部分自主品牌的车型 。其维护简便且能带来出色的乘坐体验 ，使得驾驶更加舒适。此外
，CVT变速箱通过使发动机保持在最佳转速范围内，有效提升了车辆的燃油经济性
。尽管CVT变速箱拥有诸多优点 ，但其耐用性仍是一个备受关注的问题。

5、CVT变速箱现在不太容易损坏
，耐用性较高，但具体是否耐用取决于型号；大修费用因故障类型不同而有所差异 ，更换钢带约5000元，更换外壳约6000-8000元 。

CVT变速箱的两类选项:液力变矩器&离合器哪种体验好?

1 、总结：CVT变速箱要慎重选择
，一般超过8万元的高品质汽车就不在使用这种机器了
。使用行星齿轮组换挡的AT/DCT（湿式），这两种机器前者用液力变矩器 ，后者用双湿式离合器
，分别对标平顺兼顾性能与高性能，这是比无级变速器理想很多的选项。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

2
、CVT（无级变速器）与其他液力AT变速箱一样
，传递来自发动机动力的部件是液力变矩器
。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩，是CVT变速箱中的重要组成部分。液力变矩器的特点 液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮 。

3、以日产Xtronic和斯巴鲁Lineartronic为代表的新型CVT ，在液力变矩器内部集成了锁止离合器：当车速提升至一定范围（通常为中低速）时
，锁止离合器会直接连接发动机与变速器输入轴，消除油液传递的能量损失 ，使动力传递效率接近传统机械连接
。

4 、液力变矩器的作用一是传递速度和扭矩
，二是使发动机与自动变速箱之间的连接非刚性，便于自动变速箱自动换挡。

5
、液力变矩器在起步时 ，能够提高车辆的起动变矩比，从而提高车辆的动力性能；起步平稳柔和
，提高乘坐舒适性液力变矩器的组成：常见的两级三元件综合式液力变矩器由泵轮总成、涡轮总成 、导轮总成、闭锁离合器总成和后盖组成，导轮通过单向离合器与变速箱壳体固定连接 。

什么是无级变速?和自动挡一样吗

无级变速又称为CVT变速箱
。单从外观上看 ，无极变速和自动档非常的相似
，都采用直排挡。如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上 ，自动档的传动链是齿轮组的变速方式
，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫 。而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链 ，所以能在变速时传递强劲的动力
，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。

不一样的
。无极变速和自动挡是不一样的 ，除了两者达到的效果不一样以外
，档位也是不一样的，比如无级变速 ，前进自动换挡时比较平稳，不会有突跳感觉。还有就是档位的不同
，比如无极变速，有停车档R和空档D ，而自动挡车子
，还增加了S档和L档 。无极变速是自动挡的一种
。

无级变速和自动挡不是一回事。以下是两者的主要区别：变速原理：无级变速（CVT）：通过无级变速器实现，没有固定的齿轮比 ，而是利用可变的钢带或链条来实现无级变速 。自动挡：通过液力变矩器和行星齿轮组实现
，根据车速和发动机转速的变化，自动调整齿轮比进行变速
。

搭载无级变速箱的汽车称为无级变速汽车。无级变速不同于自动挡 。无级变速是自动箱里面的一种 ，也叫CVT变速箱
，比普通的自动变速箱换档更平顺，没有冲击感
。油耗也比普通的自动箱低。缺点是养护费用高 。使用寿命比普通自动箱梢短
。

什么是cvt变速箱

1
、CVT即无级变速箱 ，是一种能在一定范围内实现无级变速的自动挡变速箱。以下是关于CVT的详细介绍：工作原理传统变速箱由多对齿轮组加上液力变矩器或者离合器组成
，多对齿轮组构成“档位
”，通过选择不同档位改变变速箱内部传动比 ，实现发动机输出力道大小的改变，但档位切换时传动比瞬间变化会导致换挡顿挫 。

2、无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看
，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡
。如果拆开从内部看 ，二者最大的区别就在传动链上
，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。

3 、CVT变速箱也叫无级变速箱 ，它的变速比是一系列连续的值
，从而实现了良好的经济性
、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本 ，燃油经济性更高 。双离合变速箱
，也称直接换挡变速箱
。

4、CVT就是普通CVT变速箱，一对锥形轮 ，一条钢带
，通过改变锥形轮的直径来改变传动比。也就是大家最担心会打滑的那个CVT 。而丰田的E-CVT是其混合动力系统的动力分配单元，因为它本身也没有物理档位 ，也可以无级变速，因此属于CVT
，但是人家是混合动力系统有电驱动单元，因此多加了个E叫E-CVT
。

5 、cvt变速箱：cvt变速箱 ，即无级变速箱
，其内部结构相对简单，主要由两个锥轮和一个钢片链条组成。钢片链条可以在锥轮上自由移动 ，从而实现无级变速 。dct变速箱：dct变速箱
，即双离合变速箱，其结构基于手动变速箱 ，但增加了一套离合器和一套换挡控制机构
。

6
、MT（手动变速器）就是传统的变速器
，它是利用不同的齿轮搭配实现动力传递，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现 ，这就是所谓的手动变速器。AT（自动变速器）主要是利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能 。